Nagyon egyszerű, az autókerék teherbírását bármikor az összes oszlop viseli, a különbség az erő irányában van, van aki a feszültséget, van aki a nyomást.És felváltva, ahogy a kerékagy fut, az egyes oszlopokra terjedő erő nem hatalmas.
1. Egy hagyományos autó súlya kevesebb, mint két tonna, és négy gumiabroncs érinti a talajt.Hogyan ne dörzsölje a test a gumikat?A lengéscsillapító négy rugója tartja meg a test súlyát.
1. Az első felfüggesztés teljes egészében McPherson felfüggesztés, a felső része három lengőkaros, az alsó része háromszögkaros, középen van egy lengéscsillapító szerelvény, majd a kormányhoz egy kötőrúd csatlakozik, és egy hajtótengely jön ki a sebességváltóból a gumik hajtásához.
2. A hátsó felfüggesztés egy része nem független felfüggesztés, egy része pedig független felfüggesztés.A nem független felfüggesztés egy acélcső, amely a lengéscsillapító szerelvényhez kapcsolódik, a lengéscsillapító szerelvény pedig az abroncshoz van felakasztva.A független felfüggesztés csak néhány „pálcika” lóg a gumikon, és lengéscsillapító szerelvények vannak rajtuk a karosszéria megtámasztására.
2. Nyugodtan fogalmazva, a négy gumiabroncsot több „pálcika” köti össze a gumikkal.Bár az acélrudak nagyon vékonyak, elég erősek.
A Geely Automobile tulajdonosának eredeti szavai: "Mi az autó, nem csak egy kanapé négy tekercs tetején."Amikor akkoriban megépítette az autót, ilyen egyszerű volt a felfogása, és akkor, mint most látható, az autó olyan egyszerű, mint néhány hajtókar.Bárhová mehetünk a kanapén ülni, milyen kényelmes.
Az autóipar mára annyira fejlett, hogy ne gondolj a józan észre, hogy néhány hajtókar megtámasztja az autót, és nem bírja.Keress több pénzt és vegyél egy jó autót.Nem kell félni attól, hogy kamerával lefilmezzük az alvázat, és az autómérnökök nagy erőfeszítéseket tesznek annak biztonságának tanulmányozására.Csak az általunk nem értett emberek semmiért nem aggódnak!
Harmadszor, a mechanika szemszögéből
Bár ezek a rudak kissé vékonyak, az ésszerű szerkezeti kialakítás révén egy autó támaszpont-rendszerré egyesülnek, így minden abroncscsavar feszültségnek van kitéve hajlítónyomaték vagy nyomaték helyett, elkerülve a feszültségkoncentrációt, így nem lesz nagy feszültség. ., normál körülmények között biztonságos
Összegezve, ez ilyen egyszerű: az abroncscsavarokat négy-kétezer fonttal meghúzzák, hogy megtámasztsák az autót.
Feladás időpontja: 2022. május 28