Nagyon egyszerű, az autó kerekének teherbírását az összes oszlop viseli bármikor, a különbség az erő irányában van, egyesek a feszültséget, mások a nyomást viselik. És ahogy az agy forog, az egyes oszlopokra ható erő nem hatalmas.
1. Egy hagyományos autó súlya kevesebb, mint két tonna, és négy kerék érinti a talajt. Hogyan lehetséges, hogy a karosszéria nem súrlódik a gumiabroncsokhoz? A lengéscsillapító négy rugója tartja a karosszéria súlyát.
1. Az első felfüggesztés teljes egészében McPherson felfüggesztés, a felső részen egy háromlengőkaros, az alsó részen egy háromszög alakú kar található, középen egy lengéscsillapító szerelvény található, majd egy összekötőrúd csatlakozik a kormánykerékhez, és a sebességváltóból egy kardántengely jön ki, amely meghajtja a gumiabroncsokat.
2. A hátsó felfüggesztés egy része nem független, egy másik része pedig független. A nem független felfüggesztés egy acélcső, amely a lengéscsillapító szerelvényre van rögzítve, a lengéscsillapító szerelvény pedig a gumiabroncsra van függesztve. A független felfüggesztés csak néhány „evőpálcika”, amely a gumiabroncsokon lóg, és rajtuk vannak lengéscsillapító szerelvények, amelyek a karosszériát tartják.
2. Egyszerűen fogalmazva, a négy kereket több „evőpálcika” köti össze a gumiabroncsokkal. Bár az acélrudak nagyon vékonyak, elég erősek.
A Geely Automobile tulajdonosának eredeti szavai: „Ami az autó, az nem csak egy kanapé négy keréken?” Amikor akkoriban megépítette az autót, ilyen egyszerű volt a felfogása, és ahogy most láthatjuk, az autó olyan egyszerű, mint néhány összekötő rúd. Oda mehetnénk, ahová csak akarunk, leülhetünk a kanapéra, milyen kényelmes.
Az autóipar mára annyira fejlett, hogy ne gondoljunk arra a józan észre, hogy néhány hajtórúd tartja az autót, és nem bírja. Keress több pénzt, és vegyél egy jó autót. Nincs mitől félni, ha kamerával filmezik az alvázat, és az autóipari mérnökök rengeteg energiát fektetnek a biztonságának tanulmányozásába. Csak az emberek, akiket nem értünk, semmiért aggódnak!
Harmadszor, a mechanika szempontjából
Bár ezek a rudak kissé vékonyak, ésszerű szerkezeti kialakítással egy autó támasztópont-rendszerré egyesítik őket, így minden gumiabroncscsavar hajlítónyomaték vagy nyomaték helyett feszültségnek van kitéve, elkerülve a feszültségkoncentrációt, így nem lesz nagy feszültség. , normál körülmények között biztonságos.
Összefoglalva, ilyen egyszerű: a kerékcsavarokat négy-kétezer fonttal húzzák meg, hogy megtartsák az autót.
Közzététel ideje: 2022. május 28.