Az automata sebességváltós autókat sok vásárló kedveli a váltás kényelme miatt. Hogyan kell karbantartani az automata sebességváltós autókat? Vessünk egy pillantást az automata sebességváltós autók karbantartásának józan eszére.
1. Gyújtótekercs
(Fortune-alkatrészek)
Sokan tudják, hogy a gyújtógyertyát rendszeresen cserélni kell, de elhanyagolják a gyújtásrendszer más részeinek karbantartását, és a nagyfeszültségű gyújtótekercs is ezek közé tartozik. Járó motor esetén gyakran több tízezer voltos nagyfeszültségű impulzusáram folyik át a gyújtótekercsen. Mivel hosszú ideig magas hőmérsékleten, poros és rezgő környezetben működik, elkerülhetetlenül elöregszik, sőt megsérül.
2. Kipufogócső
(királycsapszeg készlet, kardáncsukló, kerékagycsavarok, kiváló minőségű csavarok gyártói, beszállítói és exportőrei, Még mindig zavarja a minőségi beszállítók hiánya? Lépjen kapcsolatba velünk most a WhatsApp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Az autó kipufogócsöve rozsdás, korrodált és lyukas, ami a száraz zaj növekedését és teljesítményveszteséget okoz. Ennek fő oka a karbantartás hiánya. Ha a kipufogócsőben elszíneződik a kipufogódob, és a kipufogócső mélyvízi úton történő vezetés közben vízbe kerül, majd a motort leállítják, akkor ez a fajta sérülés végzetes lehet az autó számára. Ezért a kipufogócső az autó egyik legkönnyebben sérülékenyebb része. Ne felejtsük el átnézni a nagyjavítás során, különösen a háromutas katalizátorral ellátott kipufogócsövet, amelyet gondosan ellenőrizni kell. Az új autó forgalomba helyezése után ajánlott egyszer karbantartani, és általában félévente egyszer.
3. Gömbkosár fedele
Az autó gömbcsuklója belső és külső gömbcsuklóra oszlik, más néven „állandó sebességű illesztésre”. A gömbcsukló fő funkciója, hogy megakadályozza a por bejutását a gömbcsuklóba, és megakadályozza a kenőanyag elvesztését a gömbcsuklóban. Sérülés után száraz súrlódást okoz, súlyos esetekben pedig a féltengely selejteződik, ezért rendszeres ellenőrzéseket kell végezni.
4. Aktív szén tartály
Ez egy olyan eszköz, amely összegyűjti a benzingőzt és újrahasznosítja azt. A benzintartály és a motor csővezetéke között található. Beépítési helye minden autónál más, vagy a vázon, vagy a motor előtt, a motorháztető közelében. Általában csak három cső található az üzemanyagtartályon. A motorhoz üzemanyagot ellátó cső és a visszatérő cső a motorhoz kapcsolódik, a széntartály pedig a fennmaradó cső mentén található.
5. Generátor csapágyak
Sok szerelőt manapság „rakodómunkásnak” neveznek, ami azt jelenti, hogy csak alkatrészeket cserélnek, javítást nem végeznek. Valójában, amennyiben egyes alkatrészeket a szabályoknak megfelelően karbantartanak, élettartamuk jelentősen meghosszabbítható, és a generátor is ezek közé tartozik. Általánosságban elmondható, hogy amikor a jármű 60 000-80 000 kilométert tesz meg, a generátort fel kell újítani. Ezenkívül a vízpumpa, a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor csapágyait is rendszeresen ellenőrizni kell.
kép
6. Gyertya
A gyújtógyertyák típusai feloszthatók közönséges rézmagos, ittrium-arany, platina, irídium, platina-irídium ötvözetű gyújtógyertyákra stb. A különböző típusú gyújtógyertyák élettartama eltérő, 30 000 és 100 000 kilométer között mozog. A gyújtógyertya az autó kiváló teljesítményéhez kapcsolódik, sőt, akár üzemanyagot is megtakaríthat az autó számára, ezért a gyújtógyertya karbantartása nagyon fontos, és a gyújtógyertya szénlerakódását és hézagját rendszeresen ellenőrizni kell.
7. Kormányrúd
Parkoláskor, ha a kormánykerék nem tér vissza a megfelelő helyzetbe, a kerék meghúzza a kormányrudat, és nem lehet visszaállítani, valamint a kormánykerék fogaskereke és a kormányrúd fogasléce is igénybevételnek van kitéve, ami idővel felgyorsítja ezeknek az alkatrészeknek az öregedését vagy deformálódását. Karbantartás során gondosan ellenőrizze ezt az alkatrészt. A módszer nagyon egyszerű: fogja meg a kormányösszekötő rudat, és rázza meg erőteljesen. Ha nincs remegés, az azt jelenti, hogy minden rendben van. Ellenkező esetben a gömbfejet vagy a kormányösszekötő rúd egységet ki kell cserélni.
8. Féktárcsa
A fékpofákkal összehasonlítva a féktárcsákat ritkán említik az autótulajdonosok a karbantartási rutinjuk során. Valójában mindkettő fontos. A legtöbb autótulajdonos régóta keresi a fékpofák cseréjének időpontját, de nem figyel a féktárcsa kopására. Idővel ez közvetlenül befolyásolja a fékezés biztonságát. Különösen akkor kell cserélni a fékpofákat, ha két-három alkalommal cserélik. Végül is, ha a féktárcsa túlságosan elkopik, a vastagsága nagyon elvékonyodik, ami bármikor befolyásolhatja a normál vezetési élményt.
9. Lengéscsillapító
Az olajszivárgás a lengéscsillapítók sérülésének jele, akárcsak a jelentősen megnövekedett egyenetlenségek rossz utakon vagy a hosszabb fékút.
A fentiek bemutatják az automata sebességváltós autók karbantartásának józan észének releváns tartalmát. Vessünk egy pillantást az automata sebességváltós autók karbantartásával kapcsolatos félreértésekre.
kép
1. mítosz: A váltás megerősítésének elmulasztása a motor beindítása előtt
Néhány vezető P vagy N fokozattól eltérő sebességfokozatban indítja a motort, bár a motor nem jár (a reteszelő mechanizmus védelme miatt csak P és N fokozatban indítható), de a sebességváltó üres fokozatú indítókapcsolója kiéghet. Mivel az automata sebességváltó üres fokozatú indítókapcsolóval rendelkezik, a sebességváltó csak P vagy N fokozatban tudja beindítani a motort, hogy megakadályozza az autó azonnali előrehaladását, ha véletlenül más sebességfokozatokat indít. Ezért a motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy a váltókar P vagy N fokozatban van-e.
kép
2. félreértés: Hosszabb parkolás esetén is D fokozatban
Amikor egy automata sebességváltóval felszerelt jármű dugóban áll, egyes autótulajdonosok gyakran csak a fékpedálra lépnek, de a váltókart D fokozatban (meneti fokozat) tartják, és nem kapcsolnak sebességet. Ez megengedett, ha rövid az idő. Ha azonban a parkolási idő hosszú, akkor a legjobb, ha N fokozatba (üres fokozat) kapcsolunk, és behúzzuk a rögzítőféket. Mivel amikor a váltókar D fokozatban van, az automata sebességváltós autó általában enyhén előre mozog. Ha hosszú ideig lenyomva tartjuk a fékpedált, az egyenértékű az előrehaladás erőszakos leállításával, ami a váltóolaj hőmérsékletének emelkedéséhez és az olaj könnyű romlásához vezet, különösen akkor, ha a légkondicionáló rendszer működik, ami hátrányosabb, ha a motor alapjárati fordulatszáma magas.
kép
3. mítosz: Növeld a gázpedált, hogy magas fokozatba kapcsolj
Néhány sofőr azt hiszi, hogy amíg a D fokozat elindul, addig a gázpedál folyamatos növelésével nagy sebességű fokozatba kapcsolhatnak, de nem tudják, hogy ez a megközelítés helytelen. A váltási műveletnek ugyanis a következőnek kell lennie: „előre gázt kapni a felváltáshoz, előre gázt adni a visszaváltáshoz”. Vagyis D fokozatban való elindulás után a gázpedált 5%-on tartani, 40 km/h-ra gyorsítani, gyorsan felengedni a gázpedált, fel lehet emelni egy fokozatba, majd 75 km/h-ra gyorsítani, felengedni a gázpedált és felemelni egy fokozatot. Lassításkor le kell nyomni a menetsebességet, egy kicsit le kell lépni a gázpedálra, és vissza kell térni az alacsony fokozatba. De meg kell jegyezni, hogy a gázpedált nem szabad a legalsó fokozatba lépni. Ellenkező esetben az alacsony fokozat erőszakkal kapcsol be, ami károsíthatja a sebességváltót.
kép
4. félreértés: N fokozatban síelés nagy sebességnél vagy lejtőn lefelé haladva
Az üzemanyag-megtakarítás érdekében egyes sofőrök nagy sebességnél vagy lejtőn N (üres) állásba kapcsolják a váltókart, ami a sebességváltó kiégéséhez vezethet. Mivel a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma ilyenkor nagyon magas, és a motor alapjáraton jár, a sebességváltó olajszivattyújának olajellátása nem elegendő, a kenési állapot romlik, és a sebességváltóban található többtárcsás tengelykapcsoló esetében, bár a teljesítmény le van kapcsolva, a passzív lemezt a kerekek nagy sebességgel hajtják. Menet közben könnyen rezonancia és megcsúszás keletkezhet, ami káros következményekkel járhat. Ha valóban le kell gurulnia egy hosszú lejtőn, a váltókart a D blokkban tarthatja a guruláshoz, de ne kapcsolja ki a motort.
kép
5. mítosz: A kocsi tolása a motor beindításához
Az automata sebességváltóval és háromutas katalizátorral felszerelt autók nem indíthatók be az akkumulátor hiánya miatt, és nagyon helytelen embereket vagy más járműveket betolva indítani. Mivel a fenti módszerrel nem lehet energiát továbbítani a motorhoz, hanem a háromutas katalizátor károsodik.
Közzététel ideje: 2022. márc. 8.