Az automata sebességváltós autókat sok fogyasztó kedveli a váltás kényelmessége miatt.Hogyan lehet karbantartani az automata váltós autókat?Vessünk egy pillantást az automata váltós autókarbantartás józan eszére.
1. Gyújtótekercs
(Szerencse részei)
Sokan tudják, hogy a gyújtógyertyát rendszeresen cserélni kell, de a gyújtásrendszer egyéb alkatrészeinek karbantartását elhanyagolják, ezek közé tartozik a gyújtó magasfeszültségű tekercs.Amikor a motor jár, gyakran több tízezer voltos nagyfeszültségű impulzusáram van a gyújtótekercsen.Mivel magas hőmérsékleten, poros és vibráló környezetben sokáig működik, elkerülhetetlenül elöregszik, sőt megsérül.
2. Kipufogócső
(királycsap készlet, univerzális csukló, kerékagy csavarok, kiváló minőségű csavarok gyártói, beszállítói és exportőrei, Továbbra is zavarja a minőségi beszállítók hiánya? Vegye fel velünk a kapcsolatot most whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Az autó kipufogócsöve rozsdás, korrodált és lyukas, ami fokozza a száraz zajt és az áramveszteséget.A fő ok az, hogy nincs karbantartva.Ha a kipufogócsőben elszíneződött a kipufogó, és mélyvízi úton haladva a kipufogócső vízbe kerül, majd leállítják a motort, akkor ez a fajta sérülés végzetes az autóban.Ezért a kipufogócső az egyik legkönnyebben sérült alkatrész az autó alatt.Nagyjavításkor ne felejtsünk el egy pillantást vetni rá, különösen a háromutas katalizátoros kipufogócsövet érdemes alaposan ellenőrizni.Az új autót a regisztrációt követően javasolt egyszer, általában félévente egyszer karbantartani.
3. Golyóketrec fedele
Az autó golyóketrece belső gömbketrecre és külső gömbketrecre oszlik, más néven „állandó sebességű csukló”.A gömbketrec fő funkciója, hogy megakadályozza a por bejutását a labdaketrecbe, és megakadályozza a kenőanyag elvesztését a labdaketrecben.Sérülés után száraz köszörülést okoz, súlyos esetben a féltengelyt selejtezzük, ezért rutinellenőrzést kell végezni.
4. Szénpalack
Ez egy olyan eszköz, amely összegyűjti a benzingőzt és újra felhasználja.A benzintartály csővezetéke és a motor között található.Beépítési helyzete minden autón eltérő, akár a vázon, akár a motor előtt.a motorháztető közelében.Általában csak három cső van az üzemanyagtartályon.A motort üzemanyaggal ellátó cső és a visszatérő cső kapcsolódik a motorhoz, a maradék cső mentén található a széntartály.
5. Generátor csapágyak
Sok szerelőt ma „raktározónak” neveznek, ami azt jelenti, hogy csak alkatrészt cserélnek, nem javítanak.Valójában mindaddig, amíg egyes alkatrészeket az előírásoknak megfelelően karbantartanak, élettartamuk jelentősen meghosszabbítható, és a generátor is ezek közé tartozik.Általánosságban elmondható, hogy ha a jármű 60 000-80 000 kilométert tesz meg, akkor a generátort át kell javítani.Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell a vízszivattyú, a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor csapágyait is.
kép
6. Gyújtógyertya
A gyújtógyertyák típusai közönséges rézmagos, ittrium-arany, platina, irídium, platina-iridium ötvözetből készült gyújtógyertyákra oszthatók. A különböző típusú gyújtógyertyák élettartama eltérő, 30 000 és 100 000 kilométer között mozog.A gyújtógyertya összefügg az autó kiváló teljesítményével, sőt benzint is spórolhat az autónak, ezért nagyon szükséges a gyújtógyertya karbantartása, illetve rendszeresen ellenőrizni kell a gyújtógyertya szénlerakódását és hézagát.
7. Kormányrúd
Parkoláskor, ha a kormánykerék nem áll vissza a megfelelő helyzetbe, a kerék húzza a kormányrudat és nem lehet visszatenni, valamint a kormány fogaskereke és a kormányrúd fogasléce is feszültség alatt áll, ami ezeket okozza. alkatrészeket, hogy idővel felgyorsítsák az öregedést vagy a deformációt.A karbantartás során gondosan ellenőrizze ezt a részt.A módszer nagyon egyszerű: tartsa meg a kötőrudat és rázza meg erőteljesen.Ha nincs remegés, az azt jelenti, hogy minden normális.Ellenkező esetben ki kell cserélni a gömbfejet vagy a hajtórúd egységet.
8. Féktárcsa
A fékpofákkal összehasonlítva a féktárcsákat az autótulajdonosok ritkán említik karbantartási rutinjuk során.Valójában mindkettő fontos.Az autótulajdonosok többsége bámulta, hogy mikor kell cserélni a fékpofákat, de nem figyelnek a féktárcsa károsodására.Idővel ez közvetlenül befolyásolja a fékbiztonságot.Különösen akkor kell cserélni, ha a fékpofákat kétszer-háromszor cserélik.Hiszen ha a féktárcsa túlságosan kopik, akkor a vastagsága nagyon vékony lesz, ami bármikor kihat a normál vezetésre.
9. Lengéscsillapító
Az olajszivárgás a lengéscsillapítók sérülésének jele, csakúgy, mint a jelentősen megnövekedett ütések rossz utakon vagy hosszabb féktávon.
A fentiek bemutatják az automata váltós autókarbantartás józan észének releváns tartalmát.Vessünk egy pillantást az automata váltós autókarbantartás félreértéseire.
kép
1. tévhit: A váltás megerősítése a motor beindítása előtt
Egyes sofőrök nem P vagy N sebességfokozatban indítják be a motort, bár a motor nem tud járni (a reteszelő mechanizmus védelme miatt csak P és N fokozatban indítható), de lehetséges az üres indító kapcsoló kiégése. az átvitelről.Ugyanis az automata sebességváltó üres indítókapcsolóval rendelkezik.A sebességváltó csak P vagy N fokozatban tudja beindítani a motort, hogy megakadályozza, hogy az autó azonnal elinduljon előre, ha véletlenül más fokozatokat indítanak el.Ezért a motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy a váltókar P vagy N fokozatban van-e.
kép
2. félreértés: Még mindig D fokozatban, amikor hosszú ideig parkol
Ha egy automata sebességváltóval felszerelt jármű elakad a forgalmi dugóban, az autótulajdonosok egy része gyakran csak a fékpedálra lép, de a váltókart a D fokozatban (vezetési fokozat) tartja, és nem vált át.Ez megengedhető, ha az idő rövid.Ha azonban hosszú a parkolási idő, célszerű N fokozatba (üres fokozatba) kapcsolni, és behúzni a rögzítőféket.Mert amikor a váltókar D fokozatban van, az automata váltós autó általában enyhén előremozdul.Ha hosszan lenyomja a fékpedált, az egyenértékű ennek az előremozgásnak az erőszakos leállításával, ami miatt a hajtóműolaj hőmérséklete megemelkedik, és az olaj könnyen romlik, különösen abban az esetben, ha a klímaberendezés működik, ez hátrányosabb. amikor a motor alapjárati fordulatszáma magas.
kép
3. tévhit: Növelje a gázpedált, hogy magasabb sebességfokozatba kapcsoljon
Egyes sofőrök úgy gondolják, hogy amíg a D fokozat beindul, a gázpedált állandóan növelve nagy sebességfokozatba kapcsolhat, de nem tudják, hogy ez a megközelítés rossz.Mivel a váltási műveletnek a következőnek kell lennie: „előzetesen fogadja a gázpedált felfelé, lépjen a gázpedálra a lefelé váltáshoz előre”.Azaz D fokozatban való indulás után tartsd a gázkart 5%-on, gyorsíts 40km/h-ra, gyorsan engedd el a gázpedált, fokozatba emelhető, majd 75 km/h-ra gyorsíts, engedd el a gázpedált és emelj fel egy felszerelés.Süllyesztéskor nyomja meg a menetsebességet, nyomja meg egy kicsit a gázpedált, és térjen vissza az alacsony fokozatba.De meg kell jegyezni, hogy a gázpedált nem lehet alulra lépni.Ellenkező esetben az alacsony sebességfokozat erőszakkal kapcsol be, ami a sebességváltó károsodását okozhatja.
kép
4. félreértés: Síelés N sebességfokozatban, amikor nagy sebességgel vagy lejtőn halad
Az üzemanyag-takarékosság érdekében egyes sofőrök a sebességváltó kart N állásba (üresbe) csúsztatják, amikor nagy sebességgel vagy lejtőn vezetnek, ami valószínűleg kiégeti a sebességváltót.Mivel a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma ilyenkor nagyon magas, és a motor alapjáraton jár, a sebességváltó olajszivattyújának olajellátása nem elegendő, a kenési állapot romlik, a többtárcsás tengelykapcsolónál a sebességváltóban ugyan megszakadt az áramellátás, de passzív lemezét nagy sebességgel hajtják a kerekek.Futás közben könnyen rezonanciát és csúszást okozhat, ami káros következményekkel jár.Ha valóban le kell gurulnia egy hosszú lejtőn, tartsa a váltókart a D blokkban a kifutáshoz, de ne állítsa le a motort.
kép
5. tévhit: A kocsi tolása a motor beindításához
Az automata sebességváltóval, háromutas katalizátorral szerelt autókat akkumulátorhiány miatt nem lehet elindítani, és nagyon helytelen embereket vagy más járműveket lökdösve indítani.Mert a fenti módszerrel nem tud erőt továbbítani a motorhoz, de károsítja a háromutas katalizátort.
Feladás időpontja: 2022-08-08